¿Por qué un WAW?

El WAW fue construido originalmente por Frederik Van De Walle, para uso propio y para un par de amigos, como un velomóvil de carretera rápido, también para tramos con giros cortos y frecuentes, lo suficientemente práctico para disfrutarlo en el uso diario. El WAW de hoy todavía está totalmente en línea con este concepto básico, pero tuvo que ser rediseñado por completo para cumplir con métodos de producción eficientes y estándares de calidad más altos, condiciones para hacer del WAW un producto exitoso en un mercado más amplio y profesional.

Su bajo punto de gravedad, ancho de vía de las ruedas delanteras y suspensión rígida contribuyen a una excelente estabilidad en las curvas. La dirección deportiva del tanque con palancas de freno separadas que activan los robustos frenos de tambor proporciona un frenado potente y un control de la pista estable también a velocidades más altas.

El carenado de la nariz y la cola se puede quitar rápidamente de la parte central. Esta característica es única para el WAW, la mayor complejidad y el costo de producción valen las muchas ventajas prácticas:

– Fácil acceso a las piezas que necesitan atención regular: rueda trasera, cadena, bielas, mecanismo de cambio, …

– Cambiar las piezas dañadas suele ser menos costoso que reparar un carenado completo.

– Alto grado de personalización seleccionando entre una amplia variedad de tipos de carenados de morro y cola.

– Posibilidad de montar cualquier tipo de transmisión incluyendo todo tipo de motores electroasistencias.

– Forma compacta de transporte. La versión estándar actual de WAW se puede configurar para adaptarse a longitudes de cuerpo de 1,6 m a 1,9 m seleccionando la posición óptima del asiento y las bielas. Para las personas altas y anchas, los puntos de atención son el espacio para las rodillas, el ancho de los hombros y el ancho de la parte superior de las piernas.

WAW estándar Transmisión Transmisión 2×9, Delantera: 53-33, bielas de 160 mm. Trasero: Shimano Deore 11-34, top shifters Microshift, pedales SPD. Ruedas delanteras 20″, suspensión MacPherson, neumáticos Kojak de 35 mm, frenos de tambor 70 SA con posición de estacionamiento Rueda trasera 26″, Marathon Supreme 50mm, rígida Radio de giro 9,5 m Asiento Asiento compuesto suspendido, posición ajustable en longitud, altura y ángulo, almohadilla de asiento ventisit Sistema eléctrico integrado 2 faros B&M, luces de giro con zumbador, luz trasera con función de freno, luces LED adicionales en las carcasas de los retrovisores, bocina eléctrica, batería Li-ion 11,1 V, 6,6 Ah y cargador Accesorios de serie tapacubos aerodinámico en ruedas delanteras, tapa de boca de hombre, capota de carrera con visera, velocímetro, kit de reparación de bomba con tubo Gelcoat colores negro, blanco, azul, verde, rojo, amarillo, naranja